La última jugada al destino

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-Carajo Espino, le dije que se cuidara, se lo dije y me sale con esto, con esta huevada. ¡¡¡Puta madre!!!
-Perdone profe, pero no pude evitarlo, perdóneme.
-Ahora sin ud. sin poder viajar, voy a tener que cambiar el plantel para el viaje.

Unos minutos después de haber estado en la cancha, se producía este diálogo entre Marcos Calderón y César Espino, en los vestuarios debajo de la tribuna sur del viejo estadio nacional, minutos antes de la 16.00 horas de un húmedo y caluroso domingo 6 de diciembre de 1987. En el que habían empatado contra San Agustín 0-0, que lo dejaba con 25 puntos igualados con  Unión Huaral, que perdería un par de horas más tarde contra Universitario 1-0.

-Nos vemos mañana en la tarde muchachos, en el club, para dar la lista de los que viajan el martes tempranito a Pucallpa. Gritaba Marcos Calderón.

(Último equipo que se presentó en Lima)

(Empate 0-0 contra San Agustín)

Al día siguiente, el lunes 7 de diciembre de 1987, a las 16.30 hrs, se acercaban los jugadores al estadio de Matute, algunos para entrenar (los que no jugaron y estuvieron en la banca de suplentes, el día anterior) y otros para tratarse golpes o «soltar las piernas» nada más (los que jugaron un día antes). Luego de terminar ese liviano entrenamiento, casi cayendo la tarde, con el sol escondiéndose por detrás de la tribuna occidente del estadio, en el hall central de esa misma tribuna. Marcos Calderón daba la lista de los 16 jugadores que se tenían que presentar el día siguiente martes 8, feriado, en el estadio para ir con rumbo al aeropuerto Jorge Chávez, tenían que estar 06.00 horas para así estar a las 07.00 en el aeropuerto, para poder abordar el vuelo charter contratado a la Marina de Guerra del Perú, el fatídico Fokker F-27 de matrícula AE-560, por el que los dirigentes habían pagado 60 mil intis, por el traslado ida y vuelta y que saldría a las 08.30 de Lima con destino a la calurosa ciudad de Pucallpa. Al terminar Marco Calderón de anunciar a los jugadores que viajarían, se escucho de entre el fondo del grupo una especie de reclamo dirigida hacia él.

–No Rodríguez, ud. no viaja, ud. ayer jugó poco y se lesionó, recupérese mejor y veré si lo tengo en cuenta para el sábado contra Bolognesi.
-Pero profe, puedo jugar, solo es un golpecito, al menos puedo ir a la banca de suplentes como ayer contra San Agustín.
-No, le dije Rodríguez, no insista, además no jugó bien ayer, así que en vez de que viaje, mejor recupérese y luego ya vemos el sábado, no insista.

Y ahí terminó la corta charla entre Marcos Calderón y Benjamín «Colibri» Rodríguez, que fue uno de los 9 jugadores  y allegados (Arturo Guadalupe, Ricardo Elguera, Martín Carrillo, Richard Garrido, Javier Castillo, asistente de Calderón, Enrique Arenaza, Juan Illescas, César Espino, Juan Reynoso y Benjamín ‘Colibrí’ Rodríguez) que por expulsiones, bajo rendimiento o lesiones no viajaron en el fatídico avión Fokker.

(Presentación de Marcos Calderón el 31 de agosto de 1987 en Matute).

Ya se hacía de noche en La Victoria y los jugadores retornaban a sus casas, para volver al amanecer al club, lo que sería la última vez que lo pisarían, algunos (los solteros) se fueron a comer algo por las calles de La Victoria, otros, los que estaban casados o convivientes iban a sus domicilios para pasar sus últimas horas con sus familias, la noche del lunes 7 de diciembre, vísperas de navidad de un convulsionado tanto social como económicamente país que era gobernando por el aprista Alan García.

A las 06.15 del feriado martes 8 de diciembre de 1987, salían rumbo al aeropuerto los 16 jugadores, el comando técnico, un par de dirigentes, médicos, utileros, allá se unirían al grupo de viaje, los árbitros que iban para dirigir el partido, como el liquidador de la ADFP (Asociación Deportiva de Fútbol Profesional) que iba a verificar la taquilla del partido y también algunos barristas que normalmente se ubicaban en la tribuna occidente, muchos de ellos del barrio de Pueblo Libre, cercano al aeropuerto, es por eso que irían ellos por su cuenta al terminal aéreo. Pasadas las 07.00 horas ya se encontraban en aeropuerto para iniciar los trámites de embarque para viajar con rumbo a la Selva, el avión de la marina de guerra, partiría en principio a las 08.30 como esta previsto; Algunos problemas con la revisión de el avión hizo que demorara su partida de Lima, en ese mismo avión Fokker ya había viajado el plantel de Universitario de Deportes, que había jugado el 29 de noviembre de 1987 con el Carlos Manucci en la ciudad de Trujillo, y el mismo Alianza Lima, unas semanas antes, el 22 de noviembre, cuando se enfrentó a Cienciano en el Cusco.

8 muchachos de la barra también iban a viajar, ya que Agustín Merino reservó sólo 8 cupos para miembros de la barra, se les dio prioridad a barristas de la tribuna occidente que era menor cantidad que de los de popular y así se pusieron de acuerdo para que 8 de ellos viajasen ese martes a Pucallpa y entre ese grupo iban a viajar Alex Berrocal quien finalmente se quedó en el aeropuerto por cosas del destino, otros de los que no viajaron fueron Billy Jahnsen, Arnaldo Noguera Betancour y Luis «loco»Pinatte, los 3 por motivos personales y en lugar de ellos viajaron los hermanos Lozano y Miguel Ruiz.

Es así que luego de tensa y fastidiosa espera, por fin el avión logra despegar de Lima pasadas las  09.00 horas, luego de casi 2 horas de espera. La llegada a Pucallpa se produce cerca a las 10.30 horas y al llegar al terminal aéreo de ese esa ciudad, al notar la demora del bus que los trasladaría al hospedaje que tenía contratado, tuvieron que tomar contratar varios taxis para así poder movilizarse por la ciudad antes del partido y luego del mismo. Eso contrarió y mucho a Marcos Calderón y peor aún cuando llegaron al hotel para dejar sus cosas y almorzar antes de ir al estadio. No estaban hechas las reservas para la delegación en el hotel América, lo que causó aún mas la molestia de Calderón con el delegado del club Washington Gómez, que fue en representación del club junto al jefe de equipo  Santiago Miranda y el tesorero de Alianza Lima Jorge Chicoma, los 3 únicos dirigentes que viajaron con la delegación. Para no perder tiempo, ya que se hacía casi mediodía en Pucallpa, buscaron un hotel cercano donde dejaron sus cosas y almorzaron algo rápidamente, se alojaron en el hotel Komby, cercano a la Plaza de Armas de Pucallpa y cerca al estadio. A las 12.30 procedieron a almorzar raudamente y a las 13.00 horas procedieron a ir al estadio a escasas 5 cuadras del hotel.

El partido contra el Deportivo Pucallpa empezaría a las 14.00 horas, y correspondía a la fecha 18 del torneo descentralizado 1987. El Deportivo venía de empatar 0-0 el sábado 5 en la contigua provincia de Loreto contra el Hungaritos, Alianza Lima venía de empatar 0-0 también, contra el Deportivo San Agustín, el domingo 6 de diciembre. La expectativa era muy grande en la ciudad que tenía y tiene mucha fanaticada «grone», desde el viernes anterior era grande la expectativa, que hizo que el sábado que empezaron a venderse las entradas para ese partido casi que se agotaron, el domingo, 2 días antes, no quedaban mas entradas para el martes 8, feriado, día de La Inmaculada Concepción. El Deportivo que era entrenado por el ex jugador de Alianza Lima, la otrora gloria Víctor «Pitín» Zegarra formaba esa tarde con: Efraín Álvarez, Javier Rovai, Lizandro Navarro, Roger Pinchi, Javier Pérez, Alberto Cano, Gerardo Camacho, German Garagay, Méndez, Bardales, «Mememe» Carpio.

(Última foto de Luis Escobar antes del partido).

Alianza que había llegada a las 13.15 al estadio, que apenas le dio tiempo para calentar, cambiarse y reposar algo el almuerzo, entraba a la cancha del estadio Oficial de Pucallpa con casi 5 mil personas que dejaban 387 millones de soles de recaudación, con José Gonzáles Ganoza, Gino Peña, Daniel Reyes, Tomás Farfán Farfán, Cesar Sussoni, Carlos Bustamante, Jose Casanova, Aldo Chamochumbi, Luis Antonio Escobar, Alfredo Tomassini y Miltón Cavero, luego  entraría casi al terminar el partido Johny Watson por Miltón Cavero. El arbitraje corría a cargo de Samuel Alarcón y como jueces de línea a Miguel Piña y el pucallpino Efraín Salas.

(Alianza Lima 3 Deportivo Pucalla 0 primera rueda gol de Luis Escobar).

El calor era insoportable a la hora del comienzo del partido, estaban a casi 35 grados, lo que hizo que el partido sea muy soso, poco luchado y no tan disputado, jugado con poca intensidad, hasta que a los 34 minutos, tras una salida larga de Tomás Farfán, recepción de Luis Escobar y pase de este a «Pacho» Bustamante que le quedó el balón dando botes en un pésimo estado del campo, le»sombreó» el balón al arquero Álvarez, hizo el único gol del partido. El segundo tiempo sería igual que el primero, con Alianza teniendo la tenencia del balón casi sin llegar a profundizar, aguantando el resultado y lo logró al final terminando el partido Deportivo Pucallpa 0 Alianza Lima 1. Esto hizo que Alianza Lima pase a comandar el torneo descentralizado con 27 puntos, 1 punto mas que Unión Huaral que con su empate contra Utc de local  1-1 hacia que perdiesen estos la punta, el próximo partido de Alianza Lima sería el sábado 12 de local en el estadio de Matute y Deportivo Pucallpa, jugaría el domingo contra Sporting Cristal.

Luego de terminado el partido, alrededor de las 16.00 hrs, el plantel, se dirigió al hotel Komby a unas cuadras del estadio Oficial, se bañaron y se trasladaron al aeropuerto, también cercano al hotel, el vuelo debía partir a Lima a las 17.30 hrs. la delegación estaba ya lista para partir, pero como esa mañana también habría inconvenientes esta vez no aspectos técnicos de la aeronave, sino que faltaba el contador del club, el sr Jorge Chicoma que demoró en el estadio para recibir la parte que le tocaba al club por la recaudación de esa tarde,luego de casi una hora de espera a Jorge Chicoma, por fin el vuelo pudo salir con destino a Lima, a las 18.30 hrs, un horario inusual para salir de esa zona del país, sobre todo para esa clase de aviones al momento de cruzar la cordillera en horario nocturno. Pero al final ese no fue el motivo de real del accidente, sino el mal estado en el se encontraba ese avión como tantos otros de las fuerzas armadas por falta de mantenimiento. Eso sumada a la poca experiencia del piloto Edilberto Villar, que al momento de aterrizar la nave presentaba serios problemas en el tren de aterrizaje (dos llantas ubicadas por las alas del avión y una en la punta) problema por lo que el piloto se comunica con la torre de control de la empresa Corpac en el aeropuerto Jorge Chávez, para que ellos cerciorasen de que el tren de aterrizaje haya bajado completamente, por lo que el piloto decide dar una vuelta obligatoria y pasar nuevamente por la torre de control y así pudieran observar si había bajado el tren de aterrizaje, a las 20.10 se perdió totalmente la comunicación con la torre de control, al dar esa vuelta, no hubo rastros ya de ese avión fokker, nunca mas se supo ya del avión.

La noticia solo la supo personal de La Marina, que enviaron gente especializada para buscar a sobrevivientes y parte de la nave en el mar, las primeras personas fuera del ámbito militar que supieron la noticia, fueron Teófilo Cubillas que al llegar esa medianoche procedente de Montevideo, Uruguay, en que había competido con la selección master de Perú juntamente con unos de los que podrían haber viajado esa tarde, Javier Castillo ex defensor de Alianza Lima y en ese momento asistente técnico de Marcos Calderón que estaba de licencia para poder ir a jugar ese torneo a Montevideo. Cubillas no podía creer la noticia que le dieron en la salida de vuelos internacionales del aeropuerto.

Otro de los primeros que supo la noticia fue Alfonso Rospigliosi, que recibió una llamada las 00.30 ya del miércoles 9 de diciembre a su casa, de gente que estaba a cargo las operaciones de los aviones, para darle la noticia, llamándolo a su casa, este medio dormido recibió la noticia y trató de comunicarse con el presidente de Alianza, Agustín Merino para que le confirmase la noticia, no lo pudo ubicar, este se había enterado hacía algunos minutos antes en un restaurante cenando ya en esa muy tarde noche-madrugada, el presidente del club al conocer ese rumor se dirigió inmediatamente al aeropuerto, a partir de ahí empieza a «correrse la bola» hasta que a la 01.00 horas, en RPP (Radio Programas del Perú) lanzaban un flash informativo, indicando que el avión donde viajaba el plantel de Alianza estaba perdido, sin saber nada de ellos. Justamente el diario donde escribía «Pocho»Rospigliosi, «El Nacional», fue el único que sacó en portada la desaparición del avión de Alianza Lima, el miércoles 9 en la mañana, ningún otro diario informaría al respecto, hasta el día siguiente, por que ya habían cerrados sus redacciones temprano ese martes feriado.

 

(Así informaban los diarios el 10 de diciembre de 1987).

La mañana del miércoles 9 amaneció convulsionada por la noticia, no sólo en Lima, sino en todo el Perú, ya RPP mantenía informados a todo el país sobre el suceso y en televisión, el noticiero matinal «Buenos Días Perú» hacia lo mismo. La incertidumbre esa mañana era total, no se sabía nada de que si habrían encontrado el avión que estaba como desaparecido, si habrían sobrevivientes, no se sabía nada, las informaciones eran nulas o restringidas. Lo poco que se informaban los familiares y público en general a través de los rumores que pasaban de «boca en boca» que salía de gente allegada a La Marina, mas no había ninguna información oficial, lo poco que pudo saber es que alrededor de las 04.30 horas fue encontrado flotando sobre un resto del fuselaje, el piloto de la aeronave, a la postre único sobreviviente, Edilberto Villar Molina. Esa mañana muchos familiares se acercaron al aeropuerto o a la Base Naval del Callao a recabar información, otros se fueron al hospital Naval para averiguar si habían heridos, algunos se fueron directamente al mar de Ventanilla, muy cerca de donde sucedió el siniestro que fue en el mar de Santa Rosa, camino a Ancón.

Recién pasado el mediodía de ese miércoles 9 de diciembre se empezaba a conocer que no quedaban sobrevivientes, ya que era muy remoto que pudieran aguantar mas de 16 horas en el agua, con el riesgo de poder morir de hipotermia o ahogados, eran mínimas las esperanzas, pero eso no hizo que la mayoría de familiares, al no recibir noticias de sus seres, empezaran a pasearse por distintos nosocomios de la capital. Ya no sólo al hospital Naval, esperanzados en poder encontrarlos con vida, incluso hasta como la madre de Luis Escobar, en compañía de los hermanos del «Potrillo» recorrió esa mañana todo el litoral, hasta casi llegar a Huacho, todo en vano. Otros como la madre de Alfredo Tomassini, Hella de Tomassini que nunca claudicó la búsqueda de su hijo, ese y los siguientes días incluso hasta su muerte en el 2001. Nunca perdió las esperanzas de volver a ver a su hijo con vida e incluso llegó a recibir amenazas a su vida y a las de su esposo e hija como lo cuenta su hija. La hermana del jugador, Hella Tomassini Ait, asegura que su padre, Alfredo Tomasini Gutiérrez, un ex médico traumatólogo de la clínica Maison de Santé, en el centro de Lima, mantenía vivo el temor de supuestas amenazas que le habrían hecho agentes de la Marina, poco después del accidente.

“El 16 de diciembre (de 1987), casi una semana después de la tragedia, mi papá fue retenido en la Comandancia General de la Marina, que está en (la avenida) Salaverry (en el distrito de Jesús María), él me contó que lo tuvieron ahí varias horas, y le dijeron cosas como que no siga metiéndose (en el caso), que sabían que tenía otra hija que cuidar, que era época de terrorismo”, relata Tomasini Aita.

Otras familias empezaron a perder las esperanzas pasados los días sin poder encontrar a sus seres queridos, todo pasó a ser tristeza y desilusión, se pasó rápidamente de la esperanza a la desazón y al dolor. Hasta que el mar empezó a varar los primeros cuerpos, al día siguiente de ocurrida la tragedia y fueron los de la aeromoza Carmen Quiñones, teniente primero en retiro que iba como hincha Rafael Ponce, el tripulante Domingo Mercedes, una allegada llamada Nora Sánchez y 2 componentes del club, el utilero Andrés Eche y el médico Orestes Suárez, que iba en reemplazo de Ramón Aparicio que por cosas del destino no pudo viajar, por estar en la gira de la selección master al igual que Javier Castillo. Fueron los primeros 6 cuerpos que el mar varó en la tarde del miércoles 9 de diciembre. A la par los rescatistas de La Marina encontrarían parte del fuselaje del avión días mas tarde, nunca se pudo encontrar misteriosamente la «caja negra» como así tampoco aparecieron 5 cuerpos.

(Ùltimo balón que tocaron los finados, lo trajo de Pucallpa, «Pitín» Zegarra y donado al club)

El primer cuerpo de un jugador devuelto por el mar fue el de Tomás Farfán, el 15 de diciembre, junto al cuerpo de César Lozano y Miguel Piña, al día siguiente 16, el mar varó los cuerpos de Ignacio Garretón, Braulio Tejada, Daniel Reyes y Santiago Miranda el jefe de equipo, el jueves 17 aparecían los cuerpos de Gonzáles Ganoza, Johny Watson, Milton Cavero, César Sussoni, Aldo Chamochumbi y el barrista Oscar Colmenares. El Día 20 encontraban el cuerpo de José Casanova y de José Vergara, ayudante de utilería de 15 años, unos días mas tarde encontraban el cuerpo de José Mendoza y el 25 día de navidad el de Marcos Calderón. Nunca aparecieron Alfredo Tomassini Aita, Luis Escobar Aburto, Gino Peña Escudero, William León ni Carlos ‘Pacho’ Bustamante. 5 cuerpos nunca pudieron descansar en paz y ser despedidos por sus familiares y amigos, nunca.

Entretanto se empezaban con las investigaciones de lo ocurrido a cargo de fiscales civiles, que tomaron la declaratoria del piloto cuando estaba en el hospital Naval, hasta que el fueron militar se interpuso y no dejó que se continuara investigando, obstaculizando todo tipo de contacto con la única persona que podía aportar mas datos, aparte de los que ya había dado en su primera declaratoria. La investigación entonces pasó a manos de «La Junta de Investigación de Accidentes Aéreos de la Aviación Naval» y que estaba a cargo de el capitán de navio, Edmundo Mercado Pérez y que finalmente escondió ese informe final, nunca salió a la luz pública hasta que en el 2006, 19 años después de ocurrido el accidente, a través de un reportaje que difundió el programa político «La Ventana Indiscreta» se supo verdaderamente los motivos de ese tan horrendo siniestro que se llevó la vida de 43 personas, el reportaje a cargo de los periodistas Enrique Flor y de César Hildebrant Chávez indicaba que el informe final lo escondió Mercado Pérez y se llevó con el al momento de pasar a pasar a retiro en 1988, un año despúes del accidente y por esa jubilación recibió una tan buena indemnización que se mudó a Miami comprando una casa en esa ciudad, llevándose consigo la verdad de la tragedia. Ese informe fue elevado a sus superiores el contralmirante Roberto Duboc Meza y el vicealmirante Juan Soria Díaz, también tenían conomiento del informe los oficiales Fernando Zavala Claux, Carlos Arana Tenorio, Lorenzo Vargas Alfaro, Juan Koster Arauzo y Jorge Morante Bardell, todos callaron y ocultaron todo tipo de información al respecto.

Vergonzosas también han sido las declaraciones del ex presidente de Alianza Lima, el conocido funerario Agustín Merino, quien, ante la pregunta del reportero César Hildebrandt Chávez sobre la posibilidad de que Alianza hubiera demandado a la Marina de haberse conocido en 1988 el informe oculto, señaló lo siguiente:
“Un club es un club de deportes, no es un club de juicios ni de peleas ni de nada de esas cosas. Esto tiene que arreglarlo cada familia, es potestad de cada familia arreglar sus problemas. Nosotros no tenemos por qué arreglar problemas que no son de nosotros. Por más que al club le hubiera pasado lo que le pasó, no se metía en nada. Menos con la Marina, en ningún sentido“.

Entre los documentos encontrados en West Palm Beach se encuentra un compendio del Informe Final del accidente elaborado por Mercado Pérez y que fue elevado al entonces Comandante General de la Marina,  el 10 de mayo de 1988 con el objetivo de procesar el cobro de la póliza con Popular y Porvenir Compañía de Seguros.

En ese resumen de 11 páginas, Mercado concluye que el Fokker 27 se estrelló en el mar por “un error humano”. En síntesis, la responsabilidad recayó sobre el piloto, el entonces teniente Edilberto Villar, y el copiloto, teniente Fernando Morales Dapuetto.

Pero las pocas horas de vuelos que registraban los pilotos de la Marina no sólo era un problema de los pilotos de Fokker 27. El informe secreto X.1000-043, del 18 de mayo de 1987 (siete meses antes del accidente), elaborado por el Comandante del Grupo Aeronaval Numero 2, capitán de navío Gustavo Salcedo Williams, detalla la carencia de repuestos y la poca disponibilidad de vuelos en helicópteros para entrenar a los pilotos en vuelos reales en este tipo de aeronaves.

De acuerdo con los reportes de la Marina, Villar registraba 1,170 horas de vuelo en el F-27, de las cuales 102 habían sido como comandante de aeronave. Cuando ocurrió el accidente, Villar tenía un año como comandante de aeronave.

Según la investigación, el F-27 despegó de Pucallpa rumbo a Lima el martes 8 de diciembre a las 18:31 y no a las 17:20 como estaba programado, debido a que un miembro de la delegación del Alianza Lima, responsable del cobro de la taquilla del partido contra el Deportivo Pucallpa, se retrasó y recién abordó el F-27 a las 18:15. Esto significaba que parte del vuelo hacia Lima y el aterrizaje se harían de noche.

Al respecto la investigación de Mercado Pérez detalla que en los tres meses previos al accidente, Villar sólo había tenido 12 horas de vuelo instrumental en el F-27. De noche apenas acumulaba cinco horas. En el último mes no registraba ni una sola hora de vuelo nocturno.

Durante esa investigación, los jefes de Villar aseguraron que el entonces teniente contaba con la capacidad suficiente para comandar la aeronave. Respecto a Morales, las opiniones fueron más conservadoras. Pero lo cierto es que los reportes oficiales de la Marina detallan que apenas registraba una hora de vuelo nocturno en los tres meses previos al accidente.

El resto es ya todos lo conocemos. De acuerdo a la investigación de Mercado Pérez ocurrió una serie de hechos: la luz del tren de aterrizaje delantero prendió en naranja (indicando que algo estaba mal); Villar empezó a revisar los manuales de procedimiento – que estaban escritos en inglés, idioma que no dominaba -, y le entregó el mando a Morales; éste sin percatarse piloteó la aeronave en descenso hacia el mar; y cuando Villar intentó rectificar fue muy tarde. El avión se estrelló en las aguas de Ventanilla.

Sin embargo, la conclusión de esta suma de factores no incluyó la negligencia de los mandos de la Marina al ofrecer un servicio de transporte para civiles sin que se destinara el presupuesto necesario para ofrecer la adecuada capacitación a sus pilotos. Las acusaciones se centraron en Villar mas que en el mantenimiento de las aeronaves. El 29 de julio de 2008, Mercado Pérez, el investigador de la Marina, murió de cáncer generalizado en un hospital de West Palm Beach.

(Informe revista el Gráfico Perú, 2006).

Se tejieron muchas controversias con respecto a la caída del avión, muchas hipótesis, obviamente nunca esclarecidas, se habló por ejemplo que el avión traía droga de la selva para Lima, como estas polémicas declaraciones de allegados a los futbolistas fallecidos.

“Yo lo tengo claro: el avión traía droga y los marinos se bajaron el avión. Tengo indicios. La libreta electoral de mi esposo estaba casi intacta, solo con un poco de agua. ¿Tú crees que con el agua salada del mar, esa libreta se va a quedar así? No, con tantos días en el mar, esa libreta tendría que estar destruida. Seguro los marinos le pusieron un poco de agua para pasar desapercibidos. Estoy segura que a los muchachos los secuestraron con la intención de desaparecerlos, y así lo hicieron. Hubo otro hecho: el calzoncillo de Marcos Calderón tenía una mancha de sangre que, según su esposa, estaba ahí desde antes del accidente. ¿Cómo es posible que después de tantos días en el mar, esa mancha de sangre siga ahí? Por otro lado, los maletines y los chimpunes estaban reventados, ¿qué raro no? Yo creo que los jugadores que no aparecieron  porque estaban baleados. Seguro ellos se opusieron a los militares. Mi esposo apareció 8 días después, pero no sé cómo lo han matado». Entrevista con Ofelia Bravo, viuda del jugador Tomas “Pechito” Farfán.

Otros aseguran haber visto el cadáver de Jose Gonzáles Ganoza con orificios de bala en la morgue de Lima, todo por supuesto sin ser confirmado.

(Se conformaba un nuevo equipo).

Muchos clubes, dirigentes, en general todo el mundo del fútbol, se solidarizó con el club Alianza Lima, que había quedado casi devastado, sin nada, solo algunos dirigentes y alguno que otro miembro médico, 1 miembro del comando técnico y sólo 8 jugadores que lograron salvarse al no viajar con el plantel.

Algunos clubes peruanos se prestaron para ceder jugadores a ese nuevo Alianza Lima que se venía, como Utc, Manucci, Universitario de Deportes, Deportivo Municipal entre otros y hasta clubes extranjeros como el Colo Colo de Chile.

Universitario cedió a los jugadores Luis Carmona y a un muy joven Juan Carlos Bazalar, que por su juventud se negó a pasar al rival de toda la vida, ya que esperaba luchar ser titular en su club, por cosas de la vida, años mas tarde este pasaría a Alianza Lima siendo figura, muy respetado y reconocido.

Colo Colo enviaba a 4 jóvenes jugadores como Jose Luis Letelier, tercer arquero del plantel «cacique», detrás del argentino Daniel Morón y de el «Rambo» Marcelo Ramírez, Parcko Quiróz, back central de buena proyección pero poco utilizado en el plantel chileno,el delantero René Pinto y el volante Juan «Candonga» Carreño, jugadores que al no tener cabida en el equipo principal del «cacique» que dirigía Arturo Salah, aceptaron viajar a Lima con todos los gastos pagados por Colo Colo, menos Carreño que se negó a viajar y ni quería saber nada de dejar Santiago. Así que lo reemplazo Francisco Huerta, otro joven volante como Carreño pero con muchas ganas de gloria.

Y es así como se fue formando el nuevo ALianza , varios jugadores que quedaban libres el 31 de diciembre de 1987 y muy afines al club se ofrecían para poder armar el nuevo equipo, jugadores como Teófilo Cubillas que volvía al club de sus amores, Jose Velasquez que estaba en el Deportes Iquique de Chile, rescindía su contrato para volver al club que le dio la gloria, otros como Roberto Rojas de Sporting Cristal, terminaba su contrato ese 31 y volvía también, y algunos mas como Maurinho Mendoza de Cni de Iquitos, Eduardo «Sampri» Saavedra y Osvaldo Flores de Deportivo Municipal, Luigi Dietz de Sport Boys también fueron cedidos, así como también el retorno de Wilmar Valencia del fútbol salvadoreño, aparte eran promovidos al primer equipo juveniles como Manuel Vinces, Jorge Vallejos y varios mas, mas el apoyo como director técnico del «cholo» Rafael Castillo que se encargaba de la parte formativa del club en las divisiones menores, es que se fue armando ese nuevo Alianza e hicieron que el club resurgiera de sus cenizas y volver a ser el club más grande y popular del país como en otrora, como desde 1901.

Y ese nuevo Alianza reforzado por algunos jugadores y ex jugadores volvió a pisar una cancha de fútbol, un jueves 17 de diciembre de 1987. 9 días mas tarde de ocurrido ese doloroso siniestro, con un partido homenaje contra Independiente de Avellaneda, que dio una gran mano al enviar su equipo casi titular sin costo alguno, mas que los gastos operativos y de traslado para poder jugar en Lima, ese equipo dirigido por el «pato» José Pastoriza. También lo hicieron esa tarde-noche Universidad Católica de Chile y Universitario de Deportes, todo lo recaudado fue a parar a los deudos de las víctimas, no solo los jugadores, también árbitros, barristas etc. Todo fue solidaridad esa noche de diciembre vísperas de Navidad.

(Amistoso contra Independiente el 17 de diciembre).

Mucha gente hizo lo posible para que este club no se fuera con los «ángeles de Ventanilla», mucha gente hizo todo lo posible para este club resurgiera como el «ave fénix» que renacía de sus propias cenizas y volver a ser lo que fue en su historia, un club grande, un club de arraigo, el mas grande club del país.

Y el hincha blanquiazul estará eternamente agradecido a toda esa gente que dio la mano en un momento tan complicado, en el momento mas difícil de este glorioso club llamado ALianza Lima.

(El nuevo Alianza 1988).

Fue la última jugada al destino de esos grandes jugadores, pero ese destino hizo todo lo posible para que nunca nos olvidemos de ellos, nunca. Los que los vivieron en esa época, los que los disfrutaron y también los que sólo hemos leído o escuchado mucho sobre ellos, sin haberlos podido ver, nunca serán olvidados.

En el accidente perdieron la vida un total de 43 personas, 16 integrantes del equipo, 6 miembros del cuerpo técnico, 4 auxiliares, 8 miembros de la barra, 3 árbitros y 6 tripulantes.

Marcos Calderón – D.T.
José Gonzáles Ganoza (33).
César Sussoni (23).
Tomás Lorenzo Farfán Farfán (26).
Daniel Reyes (23).
Gino Peña Escudero (23).
José Casanova Mendoza (23).
Aldo Chamochumbi Argote (19).
Carlos Bustamente (22).
Miltón Cavero Carozzi (20).
Alfredo Tomassini Aita (22).
Luis Antonio Escobar Aburto (18).
José Mendoza Ismodes (26).
Ignacio Garretón (19).
Willian León (22).
Braulio Tejada Guzmán (18).
Jhonny Watson Navarro (25).
Rolando Gálvez – Preparado Físico.
Orestes Suárez Galdós- Médico.
Andrés Eche Chunga – Utilero.
José Vergara – Ayudante de utilero.
Washington Gómez – Delegado.
Jorge Chicoma – Tesorero.
Rodolfo Lazo Esteves – Kinesiólogo.
Santiago Miranda Mayorga – Jefe de Equipo.

8 barristas: Eugenio Simonetti Gonzáles, Jose Errea Pintado, Julio Cáceres Rey, Oscar Colmenares Urteaga, Rafael Ponce Gonzáles, Germán Lozano Merea, César Lozano Merea y Miguel Ruiz Espejo.

5  Miembros de la tripulación: Fernando Morales Dapuetto, Abraham Del Portal, Jose Vicente Rivas, Domingo Mercedes Miranda y Carmen Quiñonez Chávez.

3 árbitros: Miguel Piña, Samuel Alarcón y su hermano también árbitro de segunda que sólo fue a acompañar a su hermano mas no a dirigir, Manuel Alarcón. Además de un miembro de la ADFP, Victor Barco así como también una allegada llamada Nora Sanchez Díaz.

 

LIMA, 10 DE DICIEMBRE DE 1987 TRAGEDIA FUTBOLISTICA. AVION FOKKER EN EL QUE VIAJABAN LOS JUGADORES DEL CLUB ALIANZA LIMA CAE AL MAR DE VENTANILLA. FOTO: EL COMERCIO

El Alianza de 1987 no fue un equipo que apareció espontáneamente. Se fue formando progresivamente en los ochenta debido a la crisis futbolística en la que entró el cuadro blanquiazul luego del formidable bicampeonato de 1977-1978. El más veterano de cantera aliancista era el arquero José Gonzales Ganoza (que debutó en 1973), al que seguían Juan Illescas (1978) y Tomás ‘Pechito’ Farfán (1980). En 1982, con ‘Pitín’ Zegarra en el banco, apareció una primera camada: José Casanova, Gino Peña, William León, Milton Cavero y el arquero José Mendoza (que debutó en 1983). En 1984, ya con Juan José Tan como entrenador, los promovidos por Zegarra empezaron a ser titulares y surgió a la par una segunda camada: Luis Escobar, Daniel Reyes, César Sussoni, Carlos Bustamante y Benjamín ‘Colibrí’ Rodríguez.

En 1986, con la llegada de ‘Didí’ al banco victoriano, todos estos jugadores integraban un conjunto ya más cuajado. Ese año fue promovido también Juan Reynoso y al año siguiente, en 1987, subieron al primer equipo Ignacio Garretón, Aldo Chamochumbi y Braulio Tejada. En el plantel también estaban César Espino y Johnny Watson, que ya tenían algunas temporadas de experiencia con Sport Boys y Alfredo Tomassini, quien fue el último en sumarse a mitad de ese 1987, proveniente de las canteras de Cristal.

(Algunos de los que sobrevivieron).

Aunque actuaban esporádicamente, el equipo de 1987 lo integraban también Richard Garrido, Arturo Guadalupe, Ernesto Arenaza, Ricardo Elguera y Martín Carrillo, quienes, al igual que Reynoso, Rodríguez, Espino e Illescas, tampoco viajaron en el fatídico vuelo a Pucallpa.

(Diversas publicaciones).

(Nota de la Revista el Gráfico de Argentina escrita por «El Veco»).

(Informe de Revista Caretas).

Fotos: Diarios : El Comercio, La Tercera, Expreso, El Nacional, La República.
Revistas: Caretas, El Gráfico.

La noche que el narcotráfico mató al fútbol en Colombia

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1989, Asesinatos, Colombia, Historias, Narcotráfico

Aún tenían en la mente el asesinato de Luis Galán, candidato a presidente para las elecciones de 1990, acontecido solo unos meses antes; Cuando Colombia amaneció la mañana del jueves 16 de noviembre de 1989, con mas susto que nunca, el narcotráfico se había metido en un deporte tan popular como el fútbol, muy popular en ese país que acompañaba a la población pobre (muchos en ese época) en sus momentos de ocio o simplemente solo pata olvidar los malos momentos.

La noche del miércoles 15 de noviembre, luego de jugarse el partido entre Independiente Medellín y América de Cali, por el cuadrangular de repechaje del torneo colombiano de 1989, era asesinado el árbitro Álvaro Ortega. Un joven árbitro con futuro promisorio, que contaba en ese momento con sólo 32 años. Era sabido que fue el narcotráfico el que lo asesinó y mas aun estando en la tierra de nadie que era Medellín en esa época de fines de los 80.

Esto no hubiera ocurrido si Álvaro Ortega no hubiera ocultado la amenaza que le hicieron llegar a raíz de su actuación en un encuentro anterior, también jugado por ambos clubes, esta vez en Cali, el 26 de octubre en el que ganó el América por 3-2 y Ortega anuló un gol por supuesta jugada peligrosa casi al finalizar el partido que hubiera ocasionado el empate del Deportivo Independiente Medellín y la ganancia de millones dólares por las apuestas en el mundo del narcotráfico (se rumorea que por ese resultado, el cártel de Medellín, específicamente Pablo Escobar, perdió 3 millones de dólares que había apostado por el triunfo o empate del DIM).

Volvamos a los hechos. Era casi fin de año en Colombia, solo quedaba jugarse un cuadrangular final para redimir el nuevo campeón de ese año 1989 en Colombia. Fue un buen año en lo deportivo para ese país, Atlético Nacional había conseguido la Copa Libertadores por vez primera y además la selección de Colombia volvía a un mundial de fútbol luego de 28 años (desde hacía 1962 que no lo jugaba). Se jugaba la 2da fase de un enredado torneo colombiano, el cual consistía en 2 cuadrangulares, entre los 8 mejores clubes del torneo, los de 2 mayor puntaje clasificaban a el cuadrangular final (estos eran Junior y Millonarios) los otros 2 se registrarían de un cuadrangular de repechaje que lo jugaban América, DIM, Atlético Nacional y Unión Magdalena (un gran cuadro que era dirigido por un conocido nuestro, Jorge Luis Pinto, «El Maestro» que llegó en 1997 a Perú, para sacar campeón al club mas popular del país, Alianza Lima, ese 1989 si es que no se suspendía el torneo,porque ese Unión jugaba realmente bien, pudo ser su primer título como entrenador, el cual lo logró recién en ese año 97).

Por el cuadrangular A, el que también lo integraban Junior y Millonarios, jugaron el jueves 26 de Octubre en el estadio «Pascual Guerrero » de Cali, el poderoso América que venía de ser 3 veces subcampeón de la copa Libertadores (1985, 1986 y 1987) y que el año 1988 había quedado en 3er lugar del torneo. En frente estaba el Deportivo Independiente Medellín, equipo que contaba con apoyo del dinero ilícito proveniente del narcotráfico, en realidad el América también contaba con ese apoyo y casi todo el fútbol colombiano.

El partido lo ganó esa noche América de Cali por 3-2, lo arbitró Alvaro Ortega y sobre el final anula una jugada de «chalaca» de Carlos Castro jugador este del DIM por «jugada peligrosa» al realizar esa acción en el área del América, un fallo algo discutido que hizo que el partido no terminara empatado cuando sólo faltaban 2 minutos, además Ortega había expulsado al «petiso» Roberto Oscar Zárate, su actuación algo polémica esa noche, fue quizás el detonante para que los apostadores narcotraficantes hayan puesto la mira en la vida de Ortega. Obviamente esperaron que arbitrara un partido en la «localía» del cártel, o sea en Medellín, y esperaron el tiempo suficiente.

La prensa no se cansó de criticar a Ortega por su actuación esa noche, sobre todo la prensa «paisa» que se sentía perjudicada. Eso hizo que el aficionado de Medellín mirara con recelo una próxima designación para arbitrar a alguno de los clubes de Medellín.

Pero para la DIMAYOR, volvió a designar a Álvaro Ortega para un partido del DIM, como hacía sólo unas semanas, lo designó junto a Jesús Díaz (el mejor árbitro de Colombia en ese momento) y un novel bogotano llamado Orlando Reyes. Como era costumbre en Colombia, el referí principal era designado por sorteo momentos antes del partido.

Ortega llegó esa mañana muy temprano junto a Díaz a Medellín, desde su natal Barranquilla, sin presagiar que ese sería su último día, que esa noche perdería atrozmente la vida. Aunque según su amigo en el referato Jesús Díaz, Ortega habría recibida una llamada, quizás amenazadora, quizás intimidatoria de los narcotraficantes; Eso nunca se sabría, ya que Ortega calló esa llamada, nunca le comentó a nadie sobre la llamada, ni siquiera a su amigo Díaz que algo raro lo notó luego de la llamada. Ortega pensaba que quizás algo podría llegar a pasar en su estadía en Medellín, pero nunca que perdería la vida esa misma noche.

(Salida del Atanasio Girardort, esa su última noche, de mal arbitraje de Orlando Reyes).

A las 20.00 del miércoles 15 de noviembre de 1989, jugaban en el estadio «Atanasio Girardot» de Medellín, por el cuadrangular de repechaje, Deportivo Independiente Medellín contra el América de Cali, nuevamente se cruzaban ambos clubes esta vez por el cuadrangular (que compartían con Junior y Unión Magdalena) que los podía llevar a la gran final del fútbol colombiano, según el sorteo el árbitro principal sería el novel Orlando Reyes y los jueces de línea Jesús Díaz y el cuestionado Álvaro Ortega, nuevamente estaba presente (esta vez como línea) en un partido entre estos 2 clubes, como ese 26 de octubre. Para muchos Reyes hizo un desastroso arbitraje, haciendo que la afición que asistió al «Atanasio» empezara a corear el nombre de Días. La labor de Ortega como juez de línea pasó desapercibida, «limpiando» en algo su arbitraje del 26 de octubre, pero para el narcotráfico, no había olvido ni perdón, ya estaba sentenciado de muerte por haberlo hecho perder millones de pesos la noche que dirigió al DIM. El partido terminó 0-0, Díaz y Ortega se fueron a los vestuarios a ducharse y salieron con una calma inusitada del estadio, tanto así que mucha gente que aún quedaba en las afueras del mismo vitoreaba el nombre de «Chucho» Díaz, Ortega sintió por su labor de esa noche y por los vitoreos a Díaz había olvidado su anterior labor y es así que sugirió a Díaz ir a comer algo por el centro de la convulsionada y peligrosa Medellín antes de retornar al hotel Nutibara; Esos iban a ser los últimos momentos de Ortega en vida, camino a un restaurante a las 22.48 de aquel miércoles 15 de noviembre de 1989 era acribillada a tiros el joven árbitro Alvaro Ortega, por unos sicarios presumiblemente contratados por el narcotráfico (casi con seguridad del cártel de Medellín, ya que estaban en su zona y esperaban el momento justo, este era el mas indicado, de tener a Ortega en su territorio y vengarse por su labor del 26 de octubre además estaba la rivalidad contra el cartel de Cali, que decían que financiaba al América, eso hacia que el odio hacia todo lo «caleño» sea insostenible).

(Cuerpo acribillado de Álvaro Ortega)

Al momento de ser de ser ultimado Ortega, estaba acompañado de Jesús Díaz y un amigo de ellos de la ciudad, esa ciudad que era la mas temida, la mas asolada por la violencia en Colombia, la ciudad a la que pertenecía el DIM; ese mismo DIM al que quizás si no le hubiera anulado ese polémico gol aún Ortega estaría con vida, pero este hombre ejemplar fue asesinado por cumplir con su labor, con su labor de árbitro de fútbol. Fue asesinado por el narcotráfico; el mismo narcotráfico que ya había asesinado a Jueces, Ministros, Periodistas, Población Civil, Policías, Políticos, solo le faltaba asesinar a un árbitro de fútbol. Esa cálida noche de noviembre de 1989, sucedió lo tan temido, sucedió eso, asesinaron a un árbitro de fútbol, la noche que el narcotráfico asesinó al fútbol.

(El fútbol fue suspendido ese 1989)

Fotos : Revista «El Gráfico» y Google.

El Cine Quinqui

El Cine «Quinqui», eran  producciones españolas basadas en hechos reales de delincuencia juvenil y marginalidad que predominaban en esa España pobre y de problemas sociales que se vivían entre fines de los 70 y mediados de los años 80, post-franquista lo asombroso de estas películas era que los actores que representaban a los juveniles malhechores eran también muchachos de la calle,delincuentes,»navajeros», «yonkis», «heroinòmanos» (droga muy de moda en los 80s) o marginados socialmente que vivían entre la pobreza, drogas, delincuencia y prostitución, o sea que los mismos actores vivían casi en carne propia lo que lograban caracterizar. Las producciones casi siempre eran de precarios recursos económicos y eso también eran en parte muy atrayente para el público.

Entre los actores mas conocidos de este cine «Quinqui» estaban Jose Manzano, Angel Fernández «el Torete», José Luis Fernández «el Pirri» etc todos fallecidos sobre los 30 años, la gran mayoría por problemas con las drogas o sida y que siempre estuvieron envueltos en problemas con la justicia, y entre los mas conocidos delincuentes juveniles de esta época estaban José Joaquín Sánchez Frutos «el Jaro» (jovencito de 15 años en el que se inspiraron para hacer la pelicula «Navajeros), muriò a los 19 años, Juan José Moreno Cuenca «el Vaquillas» que murió a los 42 años, quizas el que mas duró en vida,el «Torete» actor y delincuente que muriò a los 31 años, «El Pirri» actor y delincuente que murió a los 23 entre otros. Todo un símbolo de la marginaciòn social de España.

(El Torete)

Entre las principales películas del cine «Quinqui» filmadas están:»Perros Callejeros» de 1977, «Navajeros» de 1980, » Los últimos golpes del Torete» de 1980, «El pico» de 1983, «Yo, Vaquillas» de 1985, entre otras y los principales directores de este género en España fueron Eloy de la Iglesia y José Antonio de la Loma.

(El Pirri)

En la actualidad es escasa la acción de este género de cine en España, en muy pocas localidades se filman y pasan casi desapercibidas.

 

 

 

 

Fotos: Google

Videos: Youtube

Fatídico y Trágico 1996 para la Aviación Peruana

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1996, AeroPerú, Aviación Comercial, Faucett, Tragedias

Empezaba 1996, estaba fresca la reelección de Alberto Kenyo Fujimori en el gobierno, ya que hacia unos meses había sido reelegido con mucha polémica, pero en general venía pasando un verano tranquilo en el país, la economía se había estabilizado, el dólar se cotizaba a  S/2.35. Uno de los responsables de la captura de Abimael Guzmán, Antonio Ketín Vidal asumía la dirección general de la Policía del Perú, en ese verano. Era presentada Lori Berenson, terrorista extranjera a la prensa, y luego semanas mas tarde condenada a 20 años de prisión.

Se terminaba un verano muy tranquilo en el Perú y justo un día bisiesto, un jueves 29 de febrero de ese 1996; ocurría un siniestro horrible, esa noche caía en Arequipa un avión de la empresa Faucett, que unía la ruta Lima-Arequipa, el vuelo 251. Había salido de Lima aproximadamente a las 19.15 horas y a escasos 8 minutos de la llegada al aeropuerto Rodríguez Ballón de la ciudad de Arequipa. A las 20.25 horas se perdió el rastro del avión de Faucett, en la torre de control nunca más se pudo reconectar la comunicación con los pilotos de la aeronave. Falleciendo todas las personas a bordo, las 123 personas, incluyendo los tripulantes, entre ellos el hijo de la poeta Blanca Varela y el escultor Fernando de Szyszlo, llamado Lorenzo.

(Lorenzo de  Szyszlo, acompañado de la decoradora Lucha Palacios).

Noche muy nublada en Arequipa, el piloto Juan Mayta Basurto no usó el altímetro de la aeronave sino que uso su cálculo y ese error le hizo creer que estaba a casi 3 mil metros cuando en realidad se encontraba a casi mil metros menos, eso hizo que se estrellara con la montaña Ciudad de Dios, un pueblo joven ubicado al lado del aeropuerto, haciendo que estalle en llamas y que la mayoría de cuerpos quedaron casi en cenizas. Un error fatal. Según indica el informe final de la comisión investigadora de accidentes aéreos de la DGTA.

El reportero arequipeño Mario Gutiérrez, uno de los presentes minutos luego de la catástrofe cuenta algo de lo que pudo observar mientras realizaba su labor, donde lo mas impactante para el fue divisar a una pareja de tripulantes que murió abrazada, el uno al otro le cubría con sus manos mientras sentados sus cuerpos se incendiaron. Sus rostros denotaban dolor, pero también una protección amorosa.

Otra de las causas de ese siniestro de febrero de 1996, fueron las malas condiciones de los motores del avión boeing de la aerolínea Faucett, usaban aviones con turbinas de poca potencia, siendo negligencia de los responsables operativos de dicha aerolínea que ya había tenido otro accidente unos años atrás. Ya otros aviones de Faucett habían tenido accidentes no tan catastróficos como este. En 1968, o como en 1976. Este, sin duda fue el peor desastre aéreo que tuvo el país en toda la historia.

Sería el principio del fin para esta reconocida aerolínea peruana, ya que unos meses mas tarde, en 1997 dejaba de operar, al estar en la quiebra por deudas. Nunca fue responsabilizado nadie por ese accidente durante los juicios posteriores.

Pero eso no sería todo en ese trágico 1996, cuando aún seguíamos golpeados los peruanos por la catástrofe aérea mas importante que tuvo el Perú, ocurrió uno similar no tan catastrófico como el de febrero pero si importante también.

Un vuelo internacional de la aerolínea estatal AeroPerú se precipitó al mar de Chancay a 52 kms al norte de Lima, y a escasos 25 minutos de haber despegado del aeropuerto Jorge Chávez del Callao, tenía como destino Santiago de Chile y Sao Paulo en Brasil. Esta aeronave venía procedente de Miami y había hecho escala técnica en Lima, para posteriormente partir a su siguiente destino. Murieron las 70 personas de la aeronave.

Ocurrió la madrugada del miércoles 2 de octubre de 1996, durante el vuelo 603; cuando el boeing de AeroPerú que venía de Miami, hizo escala en la noche del martes 1 de octubre en Lima, para dejar pasajeros y para cambiar de avión, ya que en un principio la aeronave que haría todo el recorrido tenía un pequeño desperfecto  mecánico, así que estuvo en Lima para su reparación  (Luego de un vuelo de Lima a México el sábado 28 de setiembre, un pájaro se estrelló contra una de sus turbinas, ocasionando un mínimo desperfecto sin relevancia, así que ese avión que debía ir a Miami a realizar el vuelo 603, fue enviado de retorno a Lima, para el mantenimiento respectivo causado por el ave, al día siguiente domingo 29) y esas 180 tomaron otro avión, un boeing 727-200. Desde Miami habían viajado 180 personas, felizmente en Lima se quedaron la gran mayoría, hicieron cambio de avión, tomando el boeing 757-200 que en principio estaba previsto para salir desde Miami y abordaron esta aeronave solo 61 personas (aparte los 9 tripulantes), y no las 180 que en principio tomaron el vuelo en Miami; partieron de Lima a las 00.40 ya de ese fatídico miércoles religioso de octubre, a minutos de despegar el piloto Eric Schreiber se percata de que los altímetros de la aeronave no se encontraban funcionando, tampoco el velocímetro; reporta todos los desperfectos a la torre de control del aeropuerto Jorge Chávez. Por varios minutos hubo diálogo entre los pilotos y la torre de control, hasta que a la 01.11 se perdió el rastro total del avión, estando en el mar de Chancay, ya que ambos pilotos trataban de hacer todo lo posible para poder retornar la aeronave a el Aeropuerto Jorge Chávez del Callao, intentaban poder retornar a la pista de donde había partido minutos antes. Lastimosamente no lo pudieron lograr y perdieron comunicación total con la torre de control. En ese lapso de tiempo, los pilotos solicitaban a la torre una aeronave que los guiará para volver al aeropuerto, esperaron en vano tal avión, ya que iba a ser enviado un avión de carga que iba a salir con destino  a Santiago.

Parte de la comunicación entre la torre de control y los pilotos del vuelo 603

00.42
David Fernández: Torre, de AeroPerú 603.
Operador: AeroPerú 603, torre, proceda
D.F: Declaramos emergencia, no tenemos instrumentos estáticos, altímetro ni velocímetro. Declaramos emergencia.
00.43
D.F: Tenemos problemas en la lectura de instrumentos. Nos van a tener que ayudar en altitud y velocidad.
Operador: Te ponemos en localizador, vamos a… unas treinta millas al norte del VOR de Lima para…
00.48
D.F: No hay posibilidad de (ruido) seguimos en alta velocidad, por favor avión de rescate. Necesitamos un avión. ¿Hay algún avión que pueda salir al rescate de nosotros?
Operador: Vamos a ordenar de inmediato. Tenemos un 747 que va a salir para Pudahuel, se le está avisando.
00.52
D.F: No tenemos ningún instrumento que funcione, desde velocímetro, tenemos alarma de alta velocidad, los motores están cortados y no desacelera aparentemente.
Operador: Recibido, 707 listo para salir en unos 15 minutos.
00.53
D.F: Tenemos alarma de terreno.
Operador: Está indicando el nivel uno, cero, cero sobre el mar, volando con rumbo noroeste trescientos.
D.F: Tenemos alarma de terreno y estamos… ¿supuestamente a diez mil pies?
Operador: Según el monitor indica uno, cero, cinco.
D.F: Todas las computadoras alocadas aquí.
00.56
D.F: ¿Estamos sobre el agua no es cierto?
Operador: Afirmativo, sobre el agua, está a 42 millas al oeste.
D.F.: ¿Estamos bajando ahora?
Operador: Está con doscientos de velocidad, aproximadamente.
D.F.: ¿Doscientos de velocidad?
Operador; Doscientos treinta, ahora desciende ligeramente
01.01
D.F: No tenemos velocidad a bordo, importante, indiquen velocidad…
Operador: Están iniciando curva de aproximación con velocidad de doscientos setenta.
D.F.: (Crece el ruido en la cabina) Mantenemos el rumbo cero setenta, lo que no tenemos es (ruido) y la altitud nueve setecientos.
01.11
Operador: ¿Cuál es la altura que le indica el avión?, ¿tiene alguna referencia visual?
D.F.: Nos indica (ruidos breves e intensos, cesa la comunicación).

¿Qué fue lo que sucedió aquella fatídica madrugada en el mar de Chancay?

Según investigaciones posteriores, el avión tuvo desperfectos, por un error humano, pero no de los pilotos que comandaban la aeronave, como en un principio se pensó. Ni Eric Schreiber con mas de 21 mil horas de vuelo ni David Fernández, tuvieron algo que ver con el accidente. El error humano provino al momento de hacerle el mantenimiento de la aeronave (explicado ya arriba el motivo), realizado por el mecánico Luis Cárdenas Dávila y los supervisores Máximo Paredes Torrealba, Roberto León Regalado, acompañados por el pintor Eleuterio Chacaliaza, y fue cuando este último por error olvido quitar una cinta adhesiva que había colocado en los motores, casi del mismo color de estos, y que se hacía imperceptible a la vista humana. El test de mantenimiento fue firmado sin ninguna ocurrencia por el jefe de control de calidad, Alberto Darata Dancourt, entregado luego a Eric Schreiber que no notó la anomalía, al momento de inspeccionar la nave minutos antes del vuelo.

Al recuperarse los restos, una de las partes arrojó un detalle crucial, los orificios de los sensores del portalón que informan datos de altitud y velocidad a la computadora de a bordo, estaban obturados con cinta auto-adhesiva. Las investigaciones apuntaron al equipo de mantenimiento de AeroPerú en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

La investigación estableció que el personal de mantenimiento colocó auto-adhesivos para protegerlos mientras se pintaba esa sección del vientre del aparato, estos eran del mismo color aluminio del fondo de la aeronave, por lo que Schreiber nunca lo notó, pero no se quitaron una vez terminado el trabajo. La obturación de los sensores creó un conflicto en la computadora de abordo que derivó en la activación de todas las alarmas de a bordo que confundieron a  Eric Schreiber, quien no supo cómo actuar frente a este incidente.

Esta responsabilidad cayó sobre el pintor de mantenimiento, Eleuterio Chacaliaza, finalmente este último quedó como único imputado del accidente por negligencia, pero ningún «peso pesado» de la compañía aérea fue señalado como responsable adjunto. Este fue condenado a 2 años de prisión condicional por el juez Ruben Mansilla en 1998 y la compañía aérea debería indemnizar a los familiares de las víctimas con 500 mil dólares a cada una de las familias, según la sentencia de ese mismo juez. Fueron absueltos 4 trabajadores de la misma aerolínea

AeroPerú se declaró en quiebra para evitar pagar las millonarias demandas de los deudos y la empresa Boeing asumió la culpabilidad por no capacitar a los oficiales de AeroPerú para enfrentar estas emergencias que se habrían superado solo desconectando la computadora de a bordo y haber volado con instrumentos analógicos.

Finalmente en el 2006, la empresa Boeing pagó una considerable indemnización a los familiares de las víctimas del vuelo 603 con un cifra que no ha sido revelada (aunque se rumoreaba que podrían ser mas 500 mil dólares por cada deudo, aunque el monto es lo último que importa cuando se pierde una vida humana). Nunca AeroPerú se hizo cargo de esa catástrofe, y años después y a causa de deudas sumadas, dejó de operar esta aerolínea, específicamente en 1999.

La particularidad entre los fallecidos es que se encontraba un español,  Rodrigo Fernández Ruiz, soltero, y que se hallaba en América Latina en viaje de negocios. Se da la circunstancia de que Rodrigo Fernández se subió a ese avión por perder otro desde Quito a Santiago de Chile. Una muy pero muy mala fortuna.

Un año ese 1996, que nunca podremos olvidar, pero mas aún los familiares de las víctimas, muchos españoles, varios mas chilenos y distintas nacionalidades, así como también peruanos. Un año que esperamos nunca mas se repita.

Fotos: Google

Video: Youtube

Ayer Coliseo Amauta, hoy Centro de Convenciones Agua Viva

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Amauta, Recuerdos

Emblemático y recordado coliseo que supo albergar un sin número de eventos en sus años dorados que fueron los 80, desde partidos de voley, hasta distintos conciertos, pasando por combates de boxeo, lucha libre hasta usado como locación para grabaciones de novelas.

El viejo coliseo Amauta, ubicado en Chacra Ríos, a metros de la avenida Venezuela en pleno Cercado. Fue inaugurado en febrero de 1946, en principio estaba destinado para utilizarse como una plaza de toros alternativa a la de Acho, es mas la feria del Señor de los Milagros de los años 49, 50 y 51 se realizaron ahí, al año siguiente volvió esa feria de tauromaquia a la plaza de Acho, dada las pocas condiciones para que se realicen espectáculos taurinos en ese coliseo, ya que al estar ubicado en un campo muy abierto, ocasionaba que haya cada nada una tremenda polvareda a causa del viento. Es así como dejo de ser usado para eventos taurinos y  en total abandono. Hasta que muchos años mas tarde pasa a ser techado, a fines de los años 60  y es usado para otros eventos, tanto deportivos como culturales.

Uno de los primeros grandes eventos que se realizaron en este gran coliseo con que contaba Lima a comienzo de los año 80, fue el  campeonato mundial de voley que se realizó entre el 12 y 25 de setiembre de 1982 y que tuvo como sedes a las ciudades de Ica, Arequipa, Trujillo, Tacna, Chiclayo y Lima, en cuyo coliseo Amauta, se realizó la inauguración y la clausura del campeonato, cayendo derrotada nuestra selección a manos de China por 3 sets a 0. También se realizaron competiciones de básquet y programaciones de boxeo y hasta de lucha libre en el Amauta, ya era el coliseo deportivo, antes de la inauguración del coliseo Eduardo Dibós de San Borja, que unos años mas tarde pasaría a ser el coliseo deportivo de la capital.

Hubo diferentes eventos que se realizaron en coliseo, tales como la presentación de el circo «Holiday on ice» a comienzo de los años 70, y en esa misma década las presentaciones de Julio Iglesias en 1976, Raffaella Carra en 1977, Raphael  en varias presentaciones como en  junio de 1976, junto al grupo español Los Tíos Queridos, en 1977, en febrero de 1983 y  en febrero de 1987, entre otros artistas de primer nivel.

Otros eventos que se realizaron en esa década del 70 fueron los concursos de belleza, miss Perú y Miss mundo, así como también el actor cómico Roberto Gómez Bolaños, conocido como Chespirito y casi todo el grupo que trabajaba con el, en 1979.

Ya entrando a los años 80s, es cuando este coliseo tiene su apogeo musicalmente hablando, ya que casi todo grupo o artista que llegaba a Lima, se tenía que presentar en el Amauta, recordamos a Village People en 1980, a los Menudo en 1981, nuevamente Raffaella Carra, Soda Stéreo en noviembre de 1986 llenando 2 veces el coliseo, ese mismo noviembre el 29 y 30 se presentaron Miguel Mateos y Zas, y Los Abuelos de La Nada , nuevamente Soda Stéreo en noviembre de 1986 en 3 fechas (viernes 14, sábado 15 y domingo 16 de ese mes) así como también en junio de 1987, presentándose en 3 fechas (el viernes 19 y sábado 20 y luego volvieron a repetir el sábado 27 de junio del 87) y en todas el Amauta estaba colmado y ese mismo 87, se presenta el grupo argentino GIT, llenando el coliseo, el grupo francés Indochina en abril y mayo de 1988 dando 4 conciertos (el viernes 29 y sábado 30 de abril y al tener muy buena acogida ese 2 días, aumentaron a 2 presentaciones mas, el viernes 06 y sábado 07 de mayo), ese mismo año se presentaba un novel grupo peruano llamado Arena Hash.

Y otros grupos peruanos tales como Frágil, Trama, etc. También supieron tocar en ese coliseo que en los años 80 era la meca musical, todo grupo musical local quería y tenía la intención de presentarse alguna vez en el Amauta.

Sin dejar de olvidar que como cada fin de año, radio Panamericana organizaba un evento llamada «La Mas Mas» donde se elegía la mejor canción del año en una pantalla gigante en el coliseo y que cada fin de año lucía repleto.

Orlando Netti en 1989, debe ser de los últimos artistas que se presentaron en la década, ya que anteriormente se frustró la presentación de Carlos Matta en dicho coliseo.

A partir de ahí fue remodelado para albergar los fines de semana, las grabaciones del programa infantil del momento en esos primeros años de los 90, «Nubeluz» un programa infantil que se transmitía los sábado y domingo a la mañana y que era el de mayor ráting de la televisión de esa época en programas infantiles, este boom duró unos pocos años, hasta que dejó de transmitirse este programa y el Amauta fue dejado de lado nuevamente, casi olvidado. Hasta que a comienzo del año 2000, se usan los exteriores del coliseo para grabar una novela cómica que estaba de moda, llamada «Mil Oficios», su uso solo duró un par de años, hasta que lo abandonaron, a partir del 2003.

Hasta que en 2009 una Iglesia Evangélica la adquirió y en eso en lo que se convertido ese majestuoso e histórico coliseo limeño en una inmensa iglesia evangélica, donde los aplausos de los diversos artistas y deportistas que pisaron sus instalaciones, pasaron a los rezos y loas hacia los pastores evangelistas. Donde los gritos coléricos de los fans por sus artistas preferidos, trocaron para convertirse en gritos de alabanza a Dios, que tragicómica la existencia de este reconocido coliseo Amauta.

Fotos: Google

Un 12 de Setiembre de 1992; una noche para nunca olvidar

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1992, Abimael Guzmán, Sendero Luminoso, Terrorismo

No, esto no empezó en mayo de 1980, con la quema de ánforas en el poblado de Chuschi en Ayacucho, previo a las elecciones generales luego de 12 años de gobierno militar y dictadura; no, ahí no empezó, esto empezó a mediados de los años 60, cuando un profesor novato de filosofía con cierta atracción por el marxismo llamado Abimael Guzmàn Reynoso empezó a captar adeptos en la universidad donde enseñaba, la San Cristóbal de Huamanga; empezó con un pequeño grupo, a los que empezó a llenarle la cabeza con su idea del ILA (Inicio de la Lucha Armada). Casi en esa época el gobierno democrático caía a manos del militar, y es ahí donde empezó la «verdadera lucha armada» como los llamaban esos pocos simpatizantes, aunque más que nada enfermizantes, poco a poco empezaron a reunir más adeptos, jóvenes de ambos sexos ayacuchanos más que nada, algunos pocos capitalinos; empezaron a ser más organizados y disciplinados, pero ocurre siempre cuando algo pasa fuera de Lima, «Déjenlos son unos rebeldes ayacuchanos o sea provincianitos, nunca llegarán lejos y menos a Lima», solían decir los militares a cargo del país en los 70 que pensaban que ese grupito de rebeldes serían como los «tupamaros» en Uruguay o los «montoneros» en Argentina, pero no sabían el peligro en que viviríamos en la década siguiente.
En 1979, días antes del paro armado que los sindicalistas habían propiciado para los primeros días de enero de ese año, la policía lo arresta en la casa de su mujer en Pershing, Magdalena; estuvo encerrado unos días en la prefectura en la avenida España en el centro e interrogado por el suboficial Pablo Aguirre, un especialista en temas de guerrillas y subversión marxista, el tipo sabía todo de la a a la z en materia de la izquierda radical en el país, y obvio sabía de la existencia de ese grupo que emergía de una facción de «Bandera Roja» y que se hacía llamar «Partido Comunista del Perú que se guía por el Luminoso Sendero de Mariátegui»; y que años más tarde pasó a ser conocido como «Sendero Luminoso».
El suboficial sabía de todos los movimientos de Guzmán y de su lucha armada en los pueblos de la sierra peruana, pero lo que no podía hacer el policía era mantenerlo encerrado, ya que desde esa época, Guzmán Reynoso ya contaba con muy buenas influencias en juzgados, e hicieron que a los 4 días de estar encerrado saliera libre hasta setiembre de 1992, cuando fue atrapado en un chalet en Los Sauces-Surquillo; luego de una gran maniobra del GEIN, cuerpo de la policía nacional que se encargaba de la inteligencia en esa materia subversiva.

Hoy se cumple un día más de su captura y vemos que no toda la culpa la tuvieron los gobiernos de Belaunde, García o Fujimori (aunque se diga que en ese gobierno se capturó a Guzmán Reynoso, esos 3 años, entre 1990 al 92 fueron los más violentos y de más muertes ocurridos en todos los años de terrorismo, que van desde mediados de los 60 y no 1980 hasta 1993 incluso, ya luego de capturado Guzmán, seguían los atentados), sino más que nada de los militares y principalmente en el gobierno de Morales Bermúdez por su dejadez, ya que ellos perfectamente sabían lo que acontecía pero no hicieron casi nada por parar a ese «grupito» de locos fanáticos sino además ocultaron mucha de esa información al gobierno democrático que volvía al país en 1980.

Era un sábado fresco, algo frío de fin de invierno; era un sábado de estar en casa, porque uno era niño aún y quedaba solo ver TV local, en esa época solo una familia pudiente podía contar con antena parabólica para mirar TV extranjera, no era época de TV por cable aún; es así que esa noche, estábamos mirando en familia una pelea de boxeo en el antiguo Global TV, canal 13, esa tarde ese mismo canal transmitía el clásico del fútbol peruano, y uno aún estaba dolido por la derrota de mi club, esa tarde, pero ese dolor se apaciguó cuando en un flash informativo en ese canal 13 daban cuenta de la captura del mas grande criminal que tuvo el país, este profesor de filosofía.

Fue presentado unos días luego, encerrado en una jaula como un salvaje, como lo que era él y sus secuaces, todo ese sanguinario grupo que supo causar terror en el país durante mas de 2 décadas, pero con mayor notoriedad en la década del 80. Ocasionando mas de 70 mil muertes, muchas de ellas campesinas, por no estar de acuerdo con su doctrina violenta y esperemos que nunca más vuelva a ocurrir, que nunca más exista un Sendero Luminoso y mucho menos que exista otro Abimael Guzmán Reynoso. Nunca más!!!

Primer Festival de Reggae en Lima- 1992

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1992, Conciertos, Festival de Reggae, Festivales, Pochi Marambio, Tierra Sur, Yellowman

Nos ubicamos en el verano de 1992, época aún del virus del cólera, que tuvo su apogeo un año antes, pero aún había que cuidarse en las comidas y con el agua que tomábamos. Estaba fresco el asesinato de un chico motociclista de apellido de clase alta venido a menos, llamado Fernando de Romaña y el terrorismo hacia estragos día a día con coches bombas y asesinatos casi a diario.

(Yellowman).

Hasta que en febrero de 1992, se organizó el primero festival de reggae en el Perú. Se realizó durante 2 días. El sábado 29 de febrero en el Circulo Militar en Jesús María y el domingo 01 de marzo en el estadio Municipal de San Isidro, con una buena cantidad de asistentes en ambos días, se presentaron distintos grupos y artistas de esta música de influencia jamaiquina, justamente de ese país llegaron uno de las mas reconocidos exponentes del reggae de allá. Yellowman que estaba muy de moda en esos años con su «Party» y «Reggae calypso» entre sus hits mas conocidos, además del conocido Eek a Mouse, otro exponente jamaiquino del reggae. Por nuestro país se presentaron Tierra Sur y su «Llaman a la puerta» y un grupo poco conocido llamado Hojas Cks, también un panameño llamado Nando Boom con su sonado «Desorden». También se presentaba un grupo que hacia fusión entre soca (un ritmo caribeño) y reggae de las islas de Antigua estos llamado Burning Flames y por último un grupo muy conocido de funk llamado Raw B. Jae.

(Eek a Mouse).

Tan exitoso fue este primer festival de reggae, que al año siguiente se realizó otro, el segundo festival en Lima, en 1993 con la presencia de Ziggy Marley, nuevamente Yellowman, y por el Perú 2 promisorios grupos como eran Hojas Cks y Jerico  y los Nuevos Predicadores, este festival se realizó en el auditorio del colegio San Agustín en San Isidro, sin el éxito que tuvo un año antes.

Época de crisis económica, violencia y sangre que la combinamos muy bien con música esa de los primeros años de los 90.

(Juntos Tierra Sur y Yellowman).

Milagro de Navidad en la selva, en 1971

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1971, accidentes, Aviación Comercial, Pucallpa, Tragedias

Aquella calurosa mañana del 24 de diciembre de 1971, nadie presagiaba lo que sucedería horas más tarde. Solo pensaban en llegar a su destino, allá en la lejana Pucallpa en el oriente del país, y pasar la nochebuena con sus familias y esperar la navidad de aquel tumultuoso año 71; donde el gobierno militar estaba a cargo del país, donde se prohibían muchas cosas, entre ellas un concierto de el mítico Carlos Santana en nuestra capital, semanas antes de este 24 de diciembre. Se esperaba con ansías y agrado el año 1972, aunque no sería para nada agradable días después, cuando el país el primer día del año siguiente, hablaba sólo de la muerte de un magnate como Luis Banchero.

La aerolínea peruana LANSA (Líneas Aéreas Nacionales) que tenía asignada unas rutas nacionales, pocas en realidad, pero volaba a algunas partes del país como Cuzco, Arequipa, Tacna, Iquitos, Pucallpa y otras más.

Esa mañana del 24, el vuelo 508 de Lansa con destino a Pucallpa, estaba algo demorado (algo común en esa aerolínea, poca seria que continuamente retrasada sus vuelos, y era lógico, no contaba con una flota adecuada de aviones, para realizar diversas rutas del país), 93 personas esperaban abordar ese fatídico vuelo pasar así llegar pasado el mediodía a su destino y realizar sus distintas compras navideñas para pasar esa medianoche con sus familias, pero recién al mediodía partía del nuevo aeropuerto que tenía la capital, que había sido inaugurado solo 6 años antes, el «Jorge Chávez» del Callao, el vuelo 508 con destino Pucallpa y luego Iquitos, previa parada en el infierno, porque lo que pasaron esas 93 personas fue vivir un infierno en plena selva peruana.

30 minutos luego del despegue del avión, ya estando en plana selva peruana y solo a 20 minutos de su primer destino que era Pucallpa, empezó el mal tiempo por esa zona selvática, haciendo que el avión se desestabilice, ocasionando pérdida de altitud y es casi a las 12.36 del día, muy lluvioso y de mal tiempo en la selva y sin que el piloto Carlos Forno Valera, pudiera hacer algo ya que segundos antes, un rayo, originado por la tormenta, dio en una de las alas del avión dificultando que el mismo tomara altura, no había forma de que la aeronave pudiera ganar altura y haciendo que sea indeclinable su caída.

En pocos minutos, 92 personas morían en ese accidente (entre pasajeros y tripulación), pero sólo 1 persona se iba a salvar, sólo Juliane Kopcke; peruana descendiente de alemanes, volvería a nacer esa tarde del 24 de diciembre de 1971, la adolescente que viajaba con su madre, a darle encuentro a su padre que laboraba en Pucallpa, fue la única persona que sobrevivió al espanto. 92 familias esa tarde, víspera de noche buena no pasaría las fiestas con ellos, 92 familias no iba a tener una feliz navidad, solo la suerte salvó a Kopcke, el destino le dicen, y tuvo que lidiar contra muchas adversidades en plena selva, donde estuvo inconsciente por muchas horas y cuando despertó Juliane se dio cuenta que era la única sobreviviente del siniestro, tenía la clavícula rota y un sin número de heridas en el cuerpo, pero eso no la amilanó y al tener conocimientos de la zona, ya que por la labor de su padre que se desempeñaba como investigador en la selva peruana, ella conocía esa selva que fue la tumba para decenas de personas, conocía que comer, que no comer, por donde andar y  su conocimiento de la zona la hizo buscar un riachuelo porque si no, podría morir de sed por la deshidratación y eso sería lo peor, ya la estaba pasando bastante mal con su magullado cuerpo, sola en la peligrosa selva y con muchos muertos a su alrededor. Muchos que ni siquiera habían salio de sus asientos. La lección que le dieron sus padres para subsistir en la selva, en su época de vacaciones cuando las pasaba en la selva y no estudiando en Lima, le sirvieron de mucho a Juliane.

Luego de 9 días perdida en la selva, caminando buscando encontrar poblados habitados, logró llegar a uno, pero muy extenuada, el cansancio, la escasa comida la tenía así, al día 10 encontró en plana selva una cabaña, donde reposó y luego de horas fue hallado por habitantes de la zona, que al verla pensaban que era algún «mito selvático» o alguna alucinación, no pensaban que hubiera una persona que pudiera caminar por esa extensa selva. Esos cazadores y madereros luego a explicación de Juliane de que estaba perdida hacia varios días por la selva, la ayudaron, dándole comida y curándole sus infectadas heridas con las que aguantó más de una semana en la peligrosa selva. Luego con ayuda de Juliane se pudo dar con el siniestrado avión y con los cadáveres de ese horrendo accidente, los cuales fueron entregados a sus respectivas familias para que puedan descansar en paz y para esas 92 familias (incluida la de Kopcke) las navidades a partir de 1971 serían totalmente distintas, con algún miembro de la familia faltante, un lugar menos en la mesa familiar desde ese fatídico y milagroso a la vez 24 de diciembre de 1971.

El recordado Jirón Huatica (hoy Renovación) el prostíbulo legal más grande que tuvo Lima

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Historias, Lima antigua, Prostíbulos

Lima se empezaba a expandir en aquellos primeros años de la década del 20. Cada vez habían más lugares urbanizados y se empezaba a poblar más la capital; no solo ya de limeños, sino de extranjeros que escapaban de la primera guerra mundial, y buscaban un lugar donde poder establecerse sin sufrir los estragos de la guerra; también crecía la proliferación de locales nocturnos como los llamados «boites» o los conocidos bares, prostíbulos y casas de citas, es así como se le hace necesario a la Municipalidad de Lima ubicarlos en un solo lugar, donde no interfieran en la vida diaria de la población de ese entonces.

Nace así el jirón Huatica, pero que empezó a ser llamado en un principio, jirón 20 de Setiembre, ubicado en el distrito naciente de La Victoria. Allí fueron a parar las prostitutas que ofrecían sus servicios en «boites», bares, o casas de citas. Fue el mayor prostíbulo del país, llegando a tener 250 prostitutas en las 7 cuadras de ese jirón. Ya con su nuevo nombre de Huatica, llamado así por el río Huatica que cruzaba el barrio, y debido a las quejas de la colectividad italiana que no quería que se llamara «20 de Setiembre» como el día de la nación italiana, ese jirón prostibulario, en 1928 empezó la zona roja con mayor afluencia de público en el país. Desde su primera cuadra ubicada en la avenida Grau, llegando hasta la cuadra 7 cruce con el jirón Sebastián Barranca; ofrecían sus servicios distinto tipo de prostitutas, desde las más humildes y baratas ubicadas en las últimas cuadras, hasta las más caras, extranjeras ellas, como polacas, francesas, brasileñas y de diversas nacionalidades, ubicadas en las primeras cuadras.

(Río Huatica)

El público asistente a este gran prostíbulo callejero era diverso, desde intelectuales, hasta políticos, pasando por reconocidos escritores tales como Julio Ramón Ribeyro, Mario Vargas Llosas y diversos artistas, todos pasaban por el jirón Huatica a «burdelear», porque no sólo era ir a fornicar y listo, era ir a tomarse unos tragos, charlar, escuchar música, o sea pasar un buen rato, la oferta y la demanda era inmensa y muy variada.

Este centro libidinoso de Lima, duró hasta 1956 cuando el presidente electo del país, Manuel Prado Ugarteche, ordenó desalojar a las prostitutas de ese jirón y estas se tuvieron que trasladar al final de la avenida México, cerca del cerro El Pino también en La Victoria, pero algo alejado de la urbe, que seguía creciendo en esa década del 50, y es ahí donde empezó la decadencia de la «zona roja» en la capital, pronto ese lugar dejó se ser un lugar de prostitutas, las extranjeras se fueron por la poca demanda que tenían, ya que empezaba la migración hacia la capital y empezaban a llegar prostitutas que cobraban cada vez menos precio. Poco a poco se fueron trasladando a otros lugares, tales como la carretera central y el Callao, hasta quedar en el olvido ese jirón, luego llamado Renovación y  ahora es mas recordado como un lugar de alta peligrosidad y drogadicción y ya no como al mayor prostíbulo que tuvo el país

Hay tantas historias contadas sobre este jirón como por ejemplo las historias de Vargas Llosa en «el pez en el agua» o como olvidar a la «pies dorados» en «La ciudad y los perros» del mismo autor, pasando por muchas crónicas de diversos escritores sobre sus historias en este antiguo antro limeño.

 

El día que Michael Jackson nos dejó «plantados». ¿Qué pasó realmente?

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Historias, Michael Jackson, Recuerdos

Y un día Michael Jackson pisaría el Perú (algo que finalmente nunca ocurrió). Debía aparecer en escena a las 8 pm de un martes 26 de octubre de 1993, como se había anunciado semanas antes, con la mitad de las entradas vendidas (no se llegó a vender el total de las entradas puestas a la venta, que fueron 50 mil) con precios que iban desde 45 soles popular norte hasta 270 y 320 soles la tribuna occidente como la mas cara (precios exorbitantes para la época de crisis que vivíamos).

El «divo» debía llegar de Santiago donde tenía establecidos 2 shows, 1 de ellos cancelado, a último momento por problemas musculares en la espalda según allegados al «rey del pop», lo que hizo que su primer show en Santiago lo cancelará horas antes, y pasaría al lunes 25 de octubre, al final ese concierto también lo suspendió, como lo hizo un días después en Lima, su último y segundo show lo hizo en Santiago antes mas de 65 mil personas en el estadio nacional de esa ciudad, el sábado 23 de octubre de 1993, y terminado ese show, se especulaba que se había venido a Perú, en su avión privado y que ese lunes que debía dar el show cancelado en Chile el 21 de octubre, estaría llegando a Lima para presentarse al día siguiente martes. Esa mañana todo el país estaba convulsionado con la llegada de Michael al Perú, algo que nunca había ocurrido, sería la primera vez en el país del «rey del pop», los diarios anunciaban que había llegado en el transcurso de la noche a Lima, pero sin que nadie lo haya visto. Lo cierto es que Michael se encontraba ya en México a la espera de los show que iba a dar en ese país, y dejaba en el aire el concierto que debía dar esa misma noche, dejó con los crespos hechos a muchos seguidores que esperaban su llegada en el grupo 8, así como también a los seguidores que ya tenían su entrada comprada y muchos de ellos que llegaban de otros lares como por ejemplo de Colombia, Ecuador y Bolivia.

(croquis del escenario).

Horas antes se cancelaba el concierto que debía dar en el Estadio Nacional ese martes 26 de octubre de 1993, como lo había hecho 5 días antes en Santiago de Chile, sin importarle todo el público que se quedaba sin verlo con entradas en la mano.

¿Qué pasó realmente? Se tocaron varias hipótesis. Se especulaba que una de causas podría haber sido los atentados terroristas que había sufrido Lima, una semana antes de la llegada del «divo», uno de ellos había sido en el Hotel Crillón en pleno centro de Lima, muy cerca del hotel Sheraton donde se hospedaría.

Otra hipótesis que sonaba fuerte en esa época, es que con su gran ego Michael Jackson no podía presentarse en algún lugar donde no tuviera casi todas las entradas vendidas, algo que no iba a suceder en nuestro país por las costosas entradas.

Pero la creencia que cobraba mas fuerza era sus malestares físicos que ocasionaban que casi no se pudiera mover en sus espectáculos, así como también problemas de salud, por lo que tenía con consumir grandes cantidades de analgésicos que años después lo volverían adicto y que afectaría su salud en un futuro.

Los empresarios que lo traían decían que el show se pospondría y que el «rey del pop» vendría de todas maneras para presentarse, pero eso nunca ocurrió y hasta su muerte en el 2009 nunca mas sonó el nombre de Michael Jackson para se apareciese por el país a manera de resarcir el perjuicio ocasionado en ese noche primaveral de 1993.

Y finalmente nunca se supo la razón verdadera de la cancelación de su espectáculo, la razón se la llevó el a la tumba y quizás solo la sepa su manager de ese momento, obviamente si es que aún lo recuerda.

LIMA, 18 DE OCTUBRE DE 1993 LEVANTAN ESCENARIO PARA EL CONCIERTO DE MICHAEL JACKSON EN EL ESTADIO NACIONAL. DIAS ANTES DE SU PRESENTACION EL CONCIERTO FUE CANCELADO. FOTO: EL COMERCIO

Fotos: Google, Diario Ojo y Revista Sí.